Z3 Aerodynamischer Heckdiffusorflügel

Dies ist ein Projekt, dessen Möglichkeit ich jahrelang an meinem eigenen Z3 Coupé untersucht habe.

Ausgabe:
Der Heckstoßfänger des Z3 wirkt wie ein Fallschirm. Er erzeugt auf beiden Seiten enormen Luftwiderstand. Innen saugt er die anströmende Luft unter dem Fahrzeug an und sammelt eine verwirbelte Hochdruckluftmasse darunter. Dadurch entsteht starker Auftrieb, der den Z3 bei hohen Geschwindigkeiten instabil macht und ihn mit Supersportreifen extrem anfällig für Aquaplaning werden lässt. Am Heck des Fahrzeugs erzeugt er erneut Luftwiderstand. Durch die große Heckfläche versucht der Luftstrom, den größeren Unterdruckkegel hinter dem Fahrzeug zu füllen. Dieser saugt zusätzlich Luft von oben nach unten und erzeugt so noch mehr Auftrieb.

Warum der Diffusor nicht funktioniert:
Der Heckbereich des Z3 ist uneben wie ein umgepflügtes Feld. Ein Heckdiffusor würde dort unter dem Fahrzeug nicht funktionieren; er benötigt einen ebenen Untergrund, um optimal zu arbeiten. Beim Z3 wäre dies selbst unter suboptimalen Bedingungen nicht möglich.

Lösung:
Durch das Entfernen des Heckstoßfängers wird der Fallschirmeffekt des Fahrzeugs beseitigt und der Luftwirbelbereich verkleinert, wodurch der Luftwiderstand beidseitig des Stoßfängers effektiv reduziert wird. Anstelle eines Heckdiffusors eignet sich ein tief montierter Heckflügel, der ohne ebenen Unterboden davor gut funktioniert. Der Flügel befindet sich einfach im Luftstrom und erzeugt Abtrieb; seine Wirksamkeit wird durch eine angemessene Bodeneffektnähe zusätzlich verstärkt.

Im Fahrbetrieb: Das Auto bietet in jedem Geschwindigkeitsbereich deutlich mehr Grip und ein besseres Fahrverhalten. Aquaplaning gehört der Vergangenheit an – ein Unterschied wie Tag und Nacht! Sowohl Roadster als auch Coupé haben einen cW-Wert von ca. 0,37, was miserabel ist. Dadurch wird der Luftwiderstand erheblich reduziert, sodass die Höchstgeschwindigkeit steigen kann und der Motor bei Autobahngeschwindigkeit deutlich weniger leisten muss.

Erhältlich in zwei verschiedenen Versionen:

1. STL-Dateien für den 3D-Druck aller Teile sowie eine Form für die Kohlefaserherstellung und eine 1:1-Aufkleberdruckdatei, die beim Ausschneiden der hinteren Stoßstange hilft.

2. Fertiges Bauteil aus Kohlefaser und ASA mit Befestigungselementen.